Високата максимална скорост е ключът към успешните изпреварвания на пистата в Истамбул, където ще се състои състезанието за голямата награда на Турция тази неделя. Това заяви техническият директор на БМВ Вили Рампф.
"Пистата в Истамбул получи много хвалби от пилотите на дебюта си миналата година. Тя предлага всичко, от което се нуждае доброто трасе: в старта и в края на обиколката има бавни завои, които изискват добро сцепление. Но също така има и известният завой 8, който се състоиот 4 сегмента и трябва да се премина със скорост от около 250 км/ч и е трудно да се следва идеалната линия", обясни Рампф.
"Тук е нужно да имаш огромно сцепление, както и оптимална стабилност. В Истамбул, както на Имола и Интерлагос посоката е обратна на часовниковата страна и завой 8 е ляв, което го прави много труден физически за пилотите. С дългите си спускания и изкачвания пистата наподобява малко на Спа. Дългите прави и наклони правят аеродинамичната ефикасност ключова. Този аспект стана дори още по-важен след преминаването към двигатели V8".
"Ако имаше добра максимална скорост тук, можеш да изпреварваш. Избора на гуми ще е трудна задача. Заради високите натоварвания в 8 завой тенденцията ще е за избор на сравнително твърди съставки. Трудно е обаче да се предвиди температурата. Миналата година се подготвяхме за изключително горещо състезание, но това не се случи. Пред подобна несигурност сме изправени и сега".
Напиши коментар
"Пистата в Истамбул получи много хвалби от пилотите на дебюта си миналата година. Тя предлага всичко, от което се нуждае доброто трасе: в старта и в края на обиколката има бавни завои, които изискват добро сцепление. Но също така има и известният завой 8, който се състоиот 4 сегмента и трябва да се премина със скорост от около 250 км/ч и е трудно да се следва идеалната линия", обясни Рампф.
"Тук е нужно да имаш огромно сцепление, както и оптимална стабилност. В Истамбул, както на Имола и Интерлагос посоката е обратна на часовниковата страна и завой 8 е ляв, което го прави много труден физически за пилотите. С дългите си спускания и изкачвания пистата наподобява малко на Спа. Дългите прави и наклони правят аеродинамичната ефикасност ключова. Този аспект стана дори още по-важен след преминаването към двигатели V8".
"Ако имаше добра максимална скорост тук, можеш да изпреварваш. Избора на гуми ще е трудна задача. Заради високите натоварвания в 8 завой тенденцията ще е за избор на сравнително твърди съставки. Трудно е обаче да се предвиди температурата. Миналата година се подготвяхме за изключително горещо състезание, но това не се случи. Пред подобна несигурност сме изправени и сега".

Даниил: Единството на България се пази с вяра, любов и добри дела
Голям пожар бушува в депото за отпадъци край Габрово
Обедна емисия
До края на годината ще се приеме системата за качеството на здравеопазването
Пожар гори на сметището в Габрово, хората там да ограничат излизанията
Специалисти алармират: храната също сочи ранни признаци на деменция
Какво кучето "попива" от стопанина и какво помни дълго?
Защо Subaru продава един и същи модел като SUV и комби
Италианската полиция се сдоби и с Lamborghini Temerario
Вече е нормално - европейска емблема, китайска техника
Близо 300 редки Honda стоят на открито, за да носят пари
Огнян Мирчев след SENSHI 33: Ще подобрявам физическата си форма
Симеон Наковски след SENSHI 33: Сбъднах една мечта
Жулиен Риков след SENSHI 33: Поддадох се на емоциите
Три битки, три нокаута, една титла: Юри Фернандеш триумфира на SENSHI 33 Grand Prix
Рецидивиращи вагинални инфекции – защо понякога лечението не работи?
Д-р Гончаров: Подготовката за новата учебна година не се свежда до курс с витамини
Нумуларна екзема и атопичен дерматит – свързани ли са?
Кампус в Бургас учи младежи на здраве и превенция на ранните бракове
Коментари
Напиши коментарНапиши коментар